Эволюция приоритетов

На работе принято задачам расставлять приоритеты. Вообще их три имеется - low (низкий), medium (средний) и high (высокий). Вроде как все понятно. Но поскольку с разных точек зрения приоритет у задачи может по-разному выглядеть, то очень много задач в результате получают высокий приоритет. А в этом самом высоком приоритете ведь тоже надо как-то разбираться, что важнее, а что нет. И тогда в помощь идет тяжелая артиллерия. Например, приоритет могут назвать extremely high (экстремально высокий). 

Я думал, что дальше уже не будет. Но сегодня узнал, что оказывается приоритет еще бывает absolute (абсолютным). Так что теперь я уже не думаю, что дальше не будет. А просто с нетерпением жду следующей ступеньки. Какой приоритет у нас будет выше абсолютного? :)

Хорошее зрение

Зарисовка с натуры.

Ушаковский мост. Я иду по проспекту. Рядом в попутном направлении движутся машинки. Впереди на тротуаре стоит инспектор. Проверяет документики у водителей. В общем трудится.

Неожиданно взгляд его устремляется куда-то вдаль за мою спину. Взгляд охотника. Стремительное движение вперед к проезжей части с палочкой наперевес. И такое же стремительное угасание первоначального порыва. Мимо меня проносится черная машина со скромным номером А...АА.

Зрение инспектора не подвело. С плохим зрением у нас в полицейские не возьмут.

Женский день?

Забавный феномен приходится мне наблюдать на протяжении многих лет в последний рабочий день перед праздником 8-е марта. Количество работающих в этот день в офисе мужчин резко сокращается. Кто-то оказывается в командировке, кто-то в запланированном отгуле, кто-то в незапланированном отгуле, кто-то заболевает. При этом количество женщин остается стабильным.

Нынешний год не стал исключением. Мужской состав в этот день сократился ровно вдвое. Честно говоря, я тоже впервые за все свои рабочие годы чуть не дал слабину. Подписанное заявление на отгул уже лежало в моей тумбочке, но предвидя подобный ход развития событий, я не решился этим заявлением воспользоваться.

Думаю, что объяснение этому феномену весьма простое. Мужчинам гораздо дороже семейный очаг, чем коллеги по работе, и они подобным образом пытаются хорошо подготовиться к домашнему празднику. Ну а уж на работе, по их мнению, женский коллектив найдется кому поздравить. Остается только порадоваться за то, что так думают не все.

Испытание "европротокола"

Настало время опробовать в действии так называемый "европротокол" или, более доступными словами, оформление ДТП без участия ГИБДД.

Неделю назад, отъезжая с забитой машинами парковки, я маленько не рассчитал траекторию и задел стоящий рядом автомобиль. Посмотрел повреждения, понял что ничего серьезного не произошло, оставил под дворником пострадавшей машины номер своего телефона и спокойно уехал. Кстати, теперь я понимаю, зачем нужен пластиковый обвес на моей машине. Из всех повреждений у меня только еле заметная царапина на черном неокрашенном пластике этого самого обвеса. 

Вечером позвонил пострадавший. К счастью, товарищ оказался адекватный, и мы с ним спокойно решили, что когда он определится, нужен ли ему ремонт, то мы, в случае необходимости, заполним все нужные для страховой компании документы. В результате царапины на его бампере оказались достаточно заметными. Поэтому маховик работы со страховой компанией решено было все-таки запустить.

Заполнили Извещение о ДТП в одном экземпляре (в двух копиях). Далее, в соответствии с рекомендациями о прямом урегулировании убытков, пострадавший со своей копией обратился в свою страховую компанию по ОСАГО. Здесь выяснился один момент, не очень следующий из отечественного законодательства. Мне, как виновнику, потребовалось все-равно посетить свою страховую по ОСАГО, отдать им свою копию извещения о ДТП и предоставить на осмотр свою машину. После этого моя роль во всем этом должна по идее закончиться. Пострадавший получит компенсацию от своей страховой, которая в свою очередь снимет эту сумму с моей страховой. Надеюсь, что проблем у пострадавшего не возникнет. Если у меня появится информация о завершении процесса, то отпишусь в комментариях.

Какие из этого выводы? Сначала положительные моменты. Во-первых, я не платил за ущерб наличными - раз есть страховка, то она должна работать. Во-вторых, не потребовалось ожидать приезда сотрудников ГИБДД, ехать потом к ним на оформление бумажек, а потом еще и отстаивать там же очередь на получение различных справок. В-третьих, пострадавший имеет дело только со своей страховой компанией и его не интересует, где страховался виновник. 

Но есть также один нюанс во всей этой истории. Если бы пострадавший оказался не адекватным и вместо звонка мне, позвонил в ГИБДД, то я бы запросто мог быть привлечен к ответственности за оставление места ДТП. А это в том числе может закончиться и лишением прав. Так что без ГИБДД, конечно, лучше оформляться при обоюдном присутствии и договоренности.

В общем и целом все-таки похоже на то, что "европротокол" и прямое урегулирование убытков - это процедуры, которые нашими страховыми компаниями уже освоены. Хоть и с незначительными отклонениями от описанных в законах механизмов.

Иномарка и нашемарка

Прошло почти два года, как я стал владельцем нового японско-венгерского автомобиля. Сегодня я осознал, что за все это время у меня не возникло ни одного повода обратиться в ремонт (за исключением кузовных работ) и ни одного повода попробовать что-то починить в автомобиле. Даже все лампочки еще работают. Это моя первая иномарка. Но результаты впечатляют. 

Особенно показательно это смотрится на фоне опыта владения новой нашемаркой, которая пребывала в моих руках в течение четырех лет до этого. Скучать мне не приходилось с самого начала.

(1) Первым делом пришлось машинке перепрошить мозги, поскольку на холостом ходу на красном сигнале светофора без подгазовки она запросто могла заглохнуть;

(2) Затем появились не менее интересные проблемы. Машина иногда могла неожиданно не завестить. После танцев с бубном и многочисленных попыток посадить аккумулятор она заводилась. Хотя были случаи, что для этого посаженный в процессе попыток аккумулятор приходилось заряжать. В сервисе мне помочь не могли, поскольку баг был непостоянный и в сервисе себя не проявлял. К счастью, решение удалось найти самостоятельно. Глючила одна из многочисленных релюшек в электроцепях автомобиля;

(3, 4) Пара проблем возникала в разное время в системе охлаждения двигателя. Один раз умер термостат. Второй раз отгнил провод питания вентилятора на радиаторе;

(5) Менялся один из датчиков в системе управления двигателем;

(6) Регулярно решались проблемы с задними фонарями - конструкция не позволяла подтянуть контакты раз и навсегда, и в помощь шли различные бумажки и т. п. для более плотной посадки лампочек в свои гнезда. Кстати, самих перегоревших лампочек тоже было заменено достаточное количество;

(7, 8) Пара проблем возникла с протечками. Протечку в багажнике удалось вылечить посадкой на герметик задних фонарей. Протечку под сиденье переднего пассажира окончательно решить не удалось.

Это то, что удалось вспомнить навскидку. И это всего за 45 тысяч пробега (на иномарке, кстати, уже 37). При этом все ТО проходились регулярно у официалов. Некоторые из проблем решались по гарантии, но даже в этом случае потраченное время не вернешь.

Вывод из всего этого один. Должно пройти очень много времени и должно появиться гигантское количество хороших отзывов о нашемарках, чтобы у меня возникло снова желание поэкспериментировать с изделиями отечественного автопрома. Больше всего напрягает именно подобная ненадежность. Пусть у автомобиля нет кондиционера, подушек безопасности, гидроусилителя руля и кучи других наворотов. Но почему должно постоянно ломаться даже то немногое, чем нафарширован наш автомобиль? Дальняя поездка на таком агрегате представляется весьма рискованным мероприятием.

Конечно при условии стесненности в средствах выбор становится ограниченным. Все-таки желание иметь новую машину (даже нашу) может перевесить альтернативу в виде подержанной иномарки. Надеюсь, что мне не придется в дальнейшем мучаться такими альтернативами, и уж точно сопротивляться такому повороту событий я теперь буду до последнего. До владения иномаркой, проблемы нашемарок воспринимались проще. Но теперь возврат к прошлому может оказаться не самым простым испытанием для психики.

Праздники

В этом году до меня наконец дошло, как можно использовать новогодние каникулы, если тебе посчастливилось остаться на них дома. Практика показала, что это время является самым оптимальным с точки зрения подачи документов в различные инстанции, в которых в обычное время приходится стоять в многочасовых очередях или следить, чтобы тебя не вычеркнули из какого-нибудь длинного списка.

Для начала надо ознакомиться с графиком работы всех интересующих организаций на время праздников. Если организация отдыхает все новогодние каникулы, то ее надо посетить в самом конце декабря. Не каждый может позволить себе провести предновогодний день в совсем не предновогодних заботах. Но если такая возможность есть, то ей обязательно надо воспользоваться. Абсолютное отсутствие очереди и потраченные несколько минут (вместо нескольких часов) на обмен водительских прав, на подачу документов на загранпаспорт, или на операции с движимостью и недвижимостью несомненно того стоят.

Начиная с 3-го января некоторые заведения уже начинают свою работу. Особенно это касается консульств и других скорее зарубежных, чем наших, организаций. Я никогда в жизни не подавал документы на шенгенскую визу так быстро, как в этом году. Хоть я и ожидал, что все желающие за границу уже уехали, но абсолютное отсутствие очереди все-таки стало сюрпризом.

Чем ближе к окончанию новогодних праздников, тем больше открывается дверей. У меня есть еще несколько дней до выхода на работу, и теперь, войдя во вкус, я пытаюсь вспомнить, куда бы еще податься именно сейчас, чтобы потом не пришлось жалеть об упущенной возможности сэкономить часы.

Велосипед

В этом году исполнилось ровно двадцать лет моему велосипеду "Турист". Разные времена знавало это изделие Харьковского завода. Весьма интенсивное использование поначалу, когда и 70-80 пройденных километров за день не было чем-то необычным. Потом годы простоя, когда он даже не пробуждался после зимней спячки к летнему сезону и стоял в полуразобранном состоянии в ожидании лучших времен. Дождался. Теперь он снова востребован, и продолжает служить верой и правдой, совершая теперь прогулки со своим младшим коллегой. Не такие интенсивные, как раньше, но свои 15-20 километров в день преодолевает без каких-либо проблем.

Велосипед оказался весьма неприхотливым и нетребовательным в своем обслуживании. Смазать трущиеся детали раз в два-три года - это все, о чем он осмеливался напоминать своему хозяину. За все эти годы ему даже удалось сохранить оригинальные шины и одну из камер, что особенно удивительно по отношению к резиновым изделиям. Особых следов ржавчины на железных деталях не обнаруживается. Тормоза тоже работают оригинальные. Из пяти передач правда функционируют только три, но так у этой модели было заведено с самого рождения, и это не сильно мешает им пользоваться.

Наверняка, новые поколения велосипедов выиграют у старика по многим параметрам. Все-таки время не стоит на месте. Но я пока что не собираюсь отказываться от старого друга и надеюсь, что мы с ним покатаемся еще не один сезон.