Скорость

Мне действительно пока что везет при встречах с сотрудниками ГИБДД. Попадаются исключительно доброжелательные люди.

Что греха таить, скоростной режим соблюдать удается далеко не всегда. Подстраиваясь под рельеф местности, время суток и погодные условия водитель отклоняется от разрешенной скорости как в большую, так и в меньшую сторону. Только сумасшедший в условиях плохой видимости поедет разрешенные 90 километров в час. Но с другой стороны почему бы не разогнаться до 120 в условиях отличной видимости на фактически пустой прямой четырехполосной дороге. Сотрудники ГИБДД хорошо знают такие места и всегда рады там встретить спешащего автомобилиста. Встретили и меня, возвращающегося из Финляндии.

Разговор начался интересно. Судя по всему, заметили меня издалека и скорость мою успели померять трижды. 110-115-117. "Ну что ж Вы так?" - промолвил инспектор. "До последнего не хотели Вас останавливать. Ну ладно там 110 идти. Но 117 уж никуда не годится". "Бывает." - отвечаю - "Что ж поделаешь...". Собственно отвечать то мне и нечего - действительно нарушил. А вот дальше происходит нечто странное. В очередной раз суровость наказания не соответствует тяжести содеянного. Вместо штрафа на 300 рублей за превышение 20-40 мне выписывают штраф на 100 рублей за превышение на 17 километров в час.

Не знаю уж чем я так влияю на инспекторов. Может они не очень привыкли к вежливому обращению и к безропотному признанию очевидной вины. И таким образом оказывают мне какую-то любезность. Или они просто имеют централизованную информацию о том, что я не являюсь злостным нарушителем. А может мне просто везет. Не знаю.

Брестская крепость

К теме Великой Отечественной войны у меня отношение довольно трепетное. Все-таки мое поколение росло в такое время, когда память об этом периоде отечественной истории была еще достаточно свежа, и живых свидетелей тех событий рядом было гораздо больше, чем сейчас. Это сейчас основным способом общения и источником получения информации является интернет. А в семидесятые-восьмидесятые годы прошлого века главным было живое общение, хотя информацию также получали с помощью телевидения, радио и, конечно, литературы.

Книг о войне было много, но одну из них хочется отметить особо - "Брестская крепость" Сергея Смирнова. Книга написана на основании разговоров с немногими оставшимися в живых участниками одного из героических эпизодов самого начала войны. События восстановлены достаточно подробно, а читается все это довольно легко даже в 10-12-тилетнем возрасте.

Неудивительно, что после прочтения такого произведения возникает желание собственными глазами посмотреть на места событий. Поэтому первую же предоставившуюсю возможность я использовал и отправился вместе с частью класса и классным руководителем в четырехдневное путешествие поездом по маршруту Ленинград-Минск-Хатынь-Брест-Ленинград. Год на дворе стоял 1985-й, поздняя осень, вооружены мы были пленочными черно-белыми фотоаппаратами, получили массу впечатлений и некоторое количество фотографий.

С тех пор прошло двадцать четыре года. И впечатления, и фотографии явно требовалось освежить. Вписать Брест, как точку для остановки на нашем длинном пути домой с морского отдыха, не составило труда. И вот я снова там. Советский Союз развалился, но по ощущениям Беларусь - это самая явная наследница нашего общего прошлого. В этом есть как отрицательные, так и положительные моменты. С точки зрения Брестской крепости можно сказать только о положительном. Мемориал развивается, история не переписывается, память защищавших Родину солдат чтется, что не может не радовать. В общем повторный визит тоже не разочаровал.

Немножко картографии

До сих пор небольшие отчеты о путешествиях мне удавалось представлять только в двух формах - текстовой и фотографической. Но всегда было желание дополнить это все маршрутом, прорисованным на карте. К сожалению, веб-планировщики пока не очень приспособлены для этой цели. В них можно достаточно просто спланировать маршрут по карте, но сохранение результата предполагается только в текстовом виде. Поэтому пришлось обратить свой взор на продукт Microsoft AutoRoute.

Свежая версия данной программы (AutoRoute 2010) предлагается для скачивания в полноценном варианте с ограничением по времени в 60 дней. Срок достаточно большой, чтобы программу можно было действительно испытать, что я и не преминул сделать. Объектом для испытаний я выбрал наш норвежский маршрут. В принципе программа оказалась достаточно удобной, хоть и не без недостатков. Я даже задумался о ее приобретении, но скорее всего это желание придется подавить. Причина - недостаточное для меня покрытие территории.

Западная Европа представлена замечательно и свой шведско-норвежский маршрут я смог проработать достаточно подробно. Здесь представлена только вершина айсберга. К данной обзорной карте у меня теперь имеется комплект с кусками маршрута в более крупном масштабе с подписанными местами ночевок и достопримечательностей. Так что здесь претензий нет. Но вот с Хорватией уже все было не так гладко - Восточная Европа охвачена весьма поверхностно. Ну и самое печальное - это полное отсутствие карт России, Беларуси и Украины. Так что, скорее всего, не получится у меня крепкой дружбы с Microsoft-ом и на этот раз.

Украина

Наибольшие опасения при поездке на юг у нас вызывал украинский участок. Существует устойчивая точка зрения, что русскому человеку в Западной Украине будет некомфортно, и по возможности Украину лучше вообще объезжать. Тем более, что в этом случае и границ переходить меньше придется, так как и Польша, и вся Прибалтика, рассматриваемые в качестве альтернативы - это уже Шенген. Тем не менее мы решили рискнуть.

Впечатления остались исключительно положительные. Украину пересекли и вдоль и поперек, дважды там ночевали, сознательно прокатились по Киеву и по Львову через центр, заправлялись, мыли машину, питались, общались на таможне, и нигде не испытали никаких проблем с русским языком. Да, бывали случаи, когда нам отвечали на украинском, но если у нас возникали сложности с пониманием, то нас в затруднительном положении не оставляли.

Приятно было прокатиться по Карпатам. Конечно после Норвегии, да и после Хорватии, Карпаты как горы не производят сильного впечатления, но дорога интересная и не дает скучать.

Немного подпортили впечатление дорожные работы - подготовка к Евро-2012 идет в Украине полным ходом, а в первую очередь делают дороги, чтоб европейцам удобно было добираться до городов, принимающих чемпионат. Поэтому вместо 110 достаточно длинные участки приходилось проходить на скорости 50 км/час. Но все это очень маленькая ложка дегтя в бочку украинского меда.

В общем Украина нас порадовала, и в следующий раз мы не будем сомневаться, стоит ли туда соваться, а объезжать ее если и будем, то исключительно с целью разнообразить путешествие.

Последнее предупреждение

Прогресс постепенно добирается до стационарных постов ГИБДД. Сегодня, проезжая мимо одного из таких продвинутых постов, я был остановлен со словами, что была превышена скорость, и мне следует пройти внутрь для проведения соответствующих событию мероприятий.

Внутри поста меня поджидал сюрприз - куча мониторов, с мелькающими на них номерами машин и зафиксированными скоростями. Щупальца спрута по имени "Стационарный Пост ГИБДД" существенно удлинились за счет выносных камер и теперь не ограничиваются зоной видимости этого самого поста. Меня зафиксировали на дальних подступах, как впрочем и многих других автолюбителей, еще не познавших на собственной шкуре всех прелестей прогресса.

"- Ну что ж, 86 км/час," - порадовал меня инспектор - "300 рублей штраф. Что делать будем?"

"- Ну бывает, что ж поделаешь. Оформляйте." - отвечаю.

Вздохнув, инспектор вбивает мою фамилию в компьютер, и тут его поджидает неприятный сюрприз - клиент в базе данных не обнаружен. За шесть проведенных за рулем лет меня действительно задержали в первый раз. А это, видимо, означает, что кроме оформления штрафа меня в этой самой базе нужно будет еще и заводить. После проверки (для порядка)  полиса ОСАГО мне было предложено убираться восвояси со словами, что на первый раз ограничиваемся предупреждением.

Я знаю совершенно точно, что предупреждение вынести могут при превышении до 20 км/час. Но у меня то было 26! Интересно, это был ленивый инспектор или добрый инспектор? Или и то, и другое? И сколько еще может быть таких предупреждений, если в базу меня так и не вкатали...

Хорватия. Парки и острова

Как уже было отмечено ранее, последние дни нашего хорватского отпуска были посвящены просмотру природных красот. Мы посетили национальный парк "Плитвицкие озера", съездили на остров Гвар и за два захода исследовали национальный парк "Крка".

Плитвицкие озера мы посещали и в прошлом году. Повторный визит получился не таким ярким, поскольку все-таки большое значение имеет элемент непредсказуемости открывающихся видов. Когда ты наперед знаешь, что ждет тебя за очередным поворотом, то эффект будет уже не такой сильный. Маршрут мы конечно немного изменили, но это нас спасло не сильно.

А вот в парк Крка мы попали впервые, и, вследствие этого, не совсем правильно построили свои планы по посещению этого парка. Дело в том, что парк этот очень большой по площади, и его входы достаточно сильно разнесены друг от друга. Но около каждого входа реальный экскурсионный маршрут весьма короткий. Так что перемещаясь между входами на машине, запросто можно все успеть осмотреть за один день, в течение которого и действует входной билет. Мы же за первый день осмотрели только половину, а вторая половина уже досматривалась за отдельную плату в другой день. Несмотря на этот момент впечатление о парке осталось хорошим.

Еще один день мы потратили на поездку на остров Гвар. По пути проехали по красивой Макарской ривьере, а вот сам остров подготовил нам засаду. Остров вытянут в длину километров на семьдесят. В наших оптимистичных расчетах по любезной подсказке от навигатора iGo мы планировали пересечь его туда-обратно часа за два. Но высадившись с парома и проехав пару километров, мы уткнулись в комбинацию замечательных дорожных знаков, сообщивших нам, что следующие сорок километров мы должны ехать со скоростью 40 км/час без обгонов. И надо заметить, что узкая дорога, периодически проходящая по краю обрыва, действительно не позволяла сильно разгоняться. Виды конечно попадались замечательные, но путешествие явно подзатянулось.

2009.09 Croatia. Parks

Хорватия городская

Так получилось, что нашу хорватскую экскурсионную программу можно отчетливо разделить на две части. Сначала у этой программы был явный городской уклон, а потом мы больше внимания стали уделять посещению национальных парков. Еще не доехав до моря, мы провели полдня в столице Хорватии, Загребе, на следующий день (все еще по дороге к морю) на пару часов заскочили в Карловац, а затем, уже совмещая экскурсии с водными процедурами, съездили в Задар, Сплит, Шибеник, Трогир и Дубровник.

Можно сказать, что каждый город имеет какую-то "изюминку", но самым ярким из них, несомненно, является Дубровник. Главная достопримечательность здесь - великолепно сохранившиеся крепостные стены, по которым можно совершить путешествие вокруг старого города. Виды при этом открываются очень живописные и фотоаппарат невозможно убрать ни на секунду. Выбраться в Дубровник для нас было не самым простым делом, поскольку этот город располагался в самой дальней от Санкт-Петербурга точке нашего маршрута и достаточно далеко (в трехстах километрах) от места нашего базирования в Хорватии. Но мы не могли оставить этот город непосещенным и все-таки совершили этот маршбросок, затратив на дорогу туда-обратно около семи с половиной часов и проведя в самом Дубровнике около пяти.

Понятно, что в нашей подборке городских фотографий наиболее представленным является именно Дубровник, но можете убедиться, что и в других городах тоже есть на что посмотреть.

2009.08 Croatia. Cities