Брестская крепость

К теме Великой Отечественной войны у меня отношение довольно трепетное. Все-таки мое поколение росло в такое время, когда память об этом периоде отечественной истории была еще достаточно свежа, и живых свидетелей тех событий рядом было гораздо больше, чем сейчас. Это сейчас основным способом общения и источником получения информации является интернет. А в семидесятые-восьмидесятые годы прошлого века главным было живое общение, хотя информацию также получали с помощью телевидения, радио и, конечно, литературы.

Книг о войне было много, но одну из них хочется отметить особо - "Брестская крепость" Сергея Смирнова. Книга написана на основании разговоров с немногими оставшимися в живых участниками одного из героических эпизодов самого начала войны. События восстановлены достаточно подробно, а читается все это довольно легко даже в 10-12-тилетнем возрасте.

Неудивительно, что после прочтения такого произведения возникает желание собственными глазами посмотреть на места событий. Поэтому первую же предоставившуюсю возможность я использовал и отправился вместе с частью класса и классным руководителем в четырехдневное путешествие поездом по маршруту Ленинград-Минск-Хатынь-Брест-Ленинград. Год на дворе стоял 1985-й, поздняя осень, вооружены мы были пленочными черно-белыми фотоаппаратами, получили массу впечатлений и некоторое количество фотографий.

С тех пор прошло двадцать четыре года. И впечатления, и фотографии явно требовалось освежить. Вписать Брест, как точку для остановки на нашем длинном пути домой с морского отдыха, не составило труда. И вот я снова там. Советский Союз развалился, но по ощущениям Беларусь - это самая явная наследница нашего общего прошлого. В этом есть как отрицательные, так и положительные моменты. С точки зрения Брестской крепости можно сказать только о положительном. Мемориал развивается, история не переписывается, память защищавших Родину солдат чтется, что не может не радовать. В общем повторный визит тоже не разочаровал.

Немножко картографии

До сих пор небольшие отчеты о путешествиях мне удавалось представлять только в двух формах - текстовой и фотографической. Но всегда было желание дополнить это все маршрутом, прорисованным на карте. К сожалению, веб-планировщики пока не очень приспособлены для этой цели. В них можно достаточно просто спланировать маршрут по карте, но сохранение результата предполагается только в текстовом виде. Поэтому пришлось обратить свой взор на продукт Microsoft AutoRoute.

Свежая версия данной программы (AutoRoute 2010) предлагается для скачивания в полноценном варианте с ограничением по времени в 60 дней. Срок достаточно большой, чтобы программу можно было действительно испытать, что я и не преминул сделать. Объектом для испытаний я выбрал наш норвежский маршрут. В принципе программа оказалась достаточно удобной, хоть и не без недостатков. Я даже задумался о ее приобретении, но скорее всего это желание придется подавить. Причина - недостаточное для меня покрытие территории.

Западная Европа представлена замечательно и свой шведско-норвежский маршрут я смог проработать достаточно подробно. Здесь представлена только вершина айсберга. К данной обзорной карте у меня теперь имеется комплект с кусками маршрута в более крупном масштабе с подписанными местами ночевок и достопримечательностей. Так что здесь претензий нет. Но вот с Хорватией уже все было не так гладко - Восточная Европа охвачена весьма поверхностно. Ну и самое печальное - это полное отсутствие карт России, Беларуси и Украины. Так что, скорее всего, не получится у меня крепкой дружбы с Microsoft-ом и на этот раз.

Украина

Наибольшие опасения при поездке на юг у нас вызывал украинский участок. Существует устойчивая точка зрения, что русскому человеку в Западной Украине будет некомфортно, и по возможности Украину лучше вообще объезжать. Тем более, что в этом случае и границ переходить меньше придется, так как и Польша, и вся Прибалтика, рассматриваемые в качестве альтернативы - это уже Шенген. Тем не менее мы решили рискнуть.

Впечатления остались исключительно положительные. Украину пересекли и вдоль и поперек, дважды там ночевали, сознательно прокатились по Киеву и по Львову через центр, заправлялись, мыли машину, питались, общались на таможне, и нигде не испытали никаких проблем с русским языком. Да, бывали случаи, когда нам отвечали на украинском, но если у нас возникали сложности с пониманием, то нас в затруднительном положении не оставляли.

Приятно было прокатиться по Карпатам. Конечно после Норвегии, да и после Хорватии, Карпаты как горы не производят сильного впечатления, но дорога интересная и не дает скучать.

Немного подпортили впечатление дорожные работы - подготовка к Евро-2012 идет в Украине полным ходом, а в первую очередь делают дороги, чтоб европейцам удобно было добираться до городов, принимающих чемпионат. Поэтому вместо 110 достаточно длинные участки приходилось проходить на скорости 50 км/час. Но все это очень маленькая ложка дегтя в бочку украинского меда.

В общем Украина нас порадовала, и в следующий раз мы не будем сомневаться, стоит ли туда соваться, а объезжать ее если и будем, то исключительно с целью разнообразить путешествие.

Последнее предупреждение

Прогресс постепенно добирается до стационарных постов ГИБДД. Сегодня, проезжая мимо одного из таких продвинутых постов, я был остановлен со словами, что была превышена скорость, и мне следует пройти внутрь для проведения соответствующих событию мероприятий.

Внутри поста меня поджидал сюрприз - куча мониторов, с мелькающими на них номерами машин и зафиксированными скоростями. Щупальца спрута по имени "Стационарный Пост ГИБДД" существенно удлинились за счет выносных камер и теперь не ограничиваются зоной видимости этого самого поста. Меня зафиксировали на дальних подступах, как впрочем и многих других автолюбителей, еще не познавших на собственной шкуре всех прелестей прогресса.

"- Ну что ж, 86 км/час," - порадовал меня инспектор - "300 рублей штраф. Что делать будем?"

"- Ну бывает, что ж поделаешь. Оформляйте." - отвечаю.

Вздохнув, инспектор вбивает мою фамилию в компьютер, и тут его поджидает неприятный сюрприз - клиент в базе данных не обнаружен. За шесть проведенных за рулем лет меня действительно задержали в первый раз. А это, видимо, означает, что кроме оформления штрафа меня в этой самой базе нужно будет еще и заводить. После проверки (для порядка)  полиса ОСАГО мне было предложено убираться восвояси со словами, что на первый раз ограничиваемся предупреждением.

Я знаю совершенно точно, что предупреждение вынести могут при превышении до 20 км/час. Но у меня то было 26! Интересно, это был ленивый инспектор или добрый инспектор? Или и то, и другое? И сколько еще может быть таких предупреждений, если в базу меня так и не вкатали...

Хорватия. Парки и острова

Как уже было отмечено ранее, последние дни нашего хорватского отпуска были посвящены просмотру природных красот. Мы посетили национальный парк "Плитвицкие озера", съездили на остров Гвар и за два захода исследовали национальный парк "Крка".

Плитвицкие озера мы посещали и в прошлом году. Повторный визит получился не таким ярким, поскольку все-таки большое значение имеет элемент непредсказуемости открывающихся видов. Когда ты наперед знаешь, что ждет тебя за очередным поворотом, то эффект будет уже не такой сильный. Маршрут мы конечно немного изменили, но это нас спасло не сильно.

А вот в парк Крка мы попали впервые, и, вследствие этого, не совсем правильно построили свои планы по посещению этого парка. Дело в том, что парк этот очень большой по площади, и его входы достаточно сильно разнесены друг от друга. Но около каждого входа реальный экскурсионный маршрут весьма короткий. Так что перемещаясь между входами на машине, запросто можно все успеть осмотреть за один день, в течение которого и действует входной билет. Мы же за первый день осмотрели только половину, а вторая половина уже досматривалась за отдельную плату в другой день. Несмотря на этот момент впечатление о парке осталось хорошим.

Еще один день мы потратили на поездку на остров Гвар. По пути проехали по красивой Макарской ривьере, а вот сам остров подготовил нам засаду. Остров вытянут в длину километров на семьдесят. В наших оптимистичных расчетах по любезной подсказке от навигатора iGo мы планировали пересечь его туда-обратно часа за два. Но высадившись с парома и проехав пару километров, мы уткнулись в комбинацию замечательных дорожных знаков, сообщивших нам, что следующие сорок километров мы должны ехать со скоростью 40 км/час без обгонов. И надо заметить, что узкая дорога, периодически проходящая по краю обрыва, действительно не позволяла сильно разгоняться. Виды конечно попадались замечательные, но путешествие явно подзатянулось.

2009.09 Croatia. Parks

Хорватия городская

Так получилось, что нашу хорватскую экскурсионную программу можно отчетливо разделить на две части. Сначала у этой программы был явный городской уклон, а потом мы больше внимания стали уделять посещению национальных парков. Еще не доехав до моря, мы провели полдня в столице Хорватии, Загребе, на следующий день (все еще по дороге к морю) на пару часов заскочили в Карловац, а затем, уже совмещая экскурсии с водными процедурами, съездили в Задар, Сплит, Шибеник, Трогир и Дубровник.

Можно сказать, что каждый город имеет какую-то "изюминку", но самым ярким из них, несомненно, является Дубровник. Главная достопримечательность здесь - великолепно сохранившиеся крепостные стены, по которым можно совершить путешествие вокруг старого города. Виды при этом открываются очень живописные и фотоаппарат невозможно убрать ни на секунду. Выбраться в Дубровник для нас было не самым простым делом, поскольку этот город располагался в самой дальней от Санкт-Петербурга точке нашего маршрута и достаточно далеко (в трехстах километрах) от места нашего базирования в Хорватии. Но мы не могли оставить этот город непосещенным и все-таки совершили этот маршбросок, затратив на дорогу туда-обратно около семи с половиной часов и проведя в самом Дубровнике около пяти.

Понятно, что в нашей подборке городских фотографий наиболее представленным является именно Дубровник, но можете убедиться, что и в других городах тоже есть на что посмотреть.

2009.08 Croatia. Cities

Будапешт

Как несложно догадаться, на нашем долгом пути к морю нам было на что посмотреть. Некоторые города мы объезжали по объездным дорогам, по некоторым сознательно ехали через центр, чтобы полюбоваться красотами, а в некоторых просто останавливались для более близкого ознакомления. Столица Венгрии - Будапешт был отнесен к кругу избранных на самой начальной стадии планирования маршрута. Там был забронирован номер в отеле "Ibis Budapest Vaci Ut" на две ночи, и мы рассчитывали погулять по городу как минимум целый день, а при случае и больше. Больше не получилось, поскольку прибыли в отель мы в районе полуночи, но и за один день мы кое-что успели.

Машина была оставлена на парковке у отеля, и по городу мы перемещались пешком. Общественный транспорт тоже не понадобился, так как отель мы выбирали недалеко от центра. Стартовали часов в 10 утра, финишировали около 7-ми вечера. Прогулялись по берегам Дуная, поднялись на фуникулере к замку Буда, прошлись по улочкам Пешта, дошли до парка Варошлигет. Погода была хорошая, и такой размеренный отдых от машины оказался весьма кстати. Лучшие картинки с прогулки прилагаются.

2009.08 Budapest

Не забываем о границах

Планирование маршрута - это довольно ответственный этап, от которого полностью зависит, насколько успешным будет путешествие. Есть много разных средств для прокладывания маршрутов, но не стоит ограничиваться только чисто механическим рисованием кратчайшего пути между двумя точками. В обязательном порядке нужно выуживать как можно больше информации по маршруту, благо интернет предоставляет для этого широкие возможности. Если нет знакомых-путешественников, то именно с помощью интернета вы сможете (при некоторой сноровке) правильно решить, где именно и в какое время переходить границы между странами. Если пренебречь этой информацией, то путешествие может быть омрачено длительным стоянием в очередях на границе, вместо того, чтобы валяться на пляже или предаваться другим видам отдыха. Конечно, полностью от проблем застраховаться не получится, но повысить вероятность быстрого прохождения границ очень даже возможно.

Нашу поездку можно назвать удачной. Большинство границ было пройдено оперативно - в среднем минут за пятнадцать каждую из двух сторон. Но было одно исключение - переход из Украины в Беларусь воскресным вечером. Мы ожидали проблем именно на этом переходе и именно в это время. По слухам, которые и подтвердились, воскресными вечерами белорусы возвращаются домой и создаются большие очереди. Но, к сожалению, по-другому здесь мы ничего перепланировать не могли, так как единственной альтернативой было переходить в Беларусь в это же время из Польши. А там очереди ожидались еще больше. Так что пришлось смириться и, пройдя за 10 минут украинскую сторону, застрять на белорусской на пару часов.

И еще немного лирики. Обычным делом является пограничный переход между двумя странами. Это и понятно - есть одна страна, есть другая, а между ними граница. Но бывают и экзотические случаи. На стыке России, Беларуси и Украины располагается пограничный переход "Три Сестры". То есть, проехав российский пропускной пункт, ты попадаешь на круговую развязку и едешь либо к белорусскому, либо к украинскому пропускному пункту. На этой развязке даже монумент воздвигнут.

Икарус

Что необычного можно обнаружить в приведенной фотографии? Такой привычный, словно вернувшийся из нашего детства, автобус "Икарус". Но присмотритесь повнимательней. Это не автобус. Это троллейбус! Такой вот общественный транспорт используется в Будапеште. И, в общем-то, если вспомнить, что Венгрия - это родина "Икарусов", то все становится понятным. Может там и трамваи такие увидеть можно. Но нам не попадались...

Язык интернационального общения

Думаю любой автомобилист, даже начинающий, знает, что световые приборы его автомобиля могут использоваться не только по прямому назначению. С помощью световых приборов можно поблагодарить, можно предложить что-то сделать, а можно и предупредить о возможных финансовых потерях. 

Как мы убедились на практике, язык световых сигналов является языком интернационального общения. И мигание дальним светом от встречной машины, и мигание аварийкой от машины обогнавшей, и сигналы поворотниками от идущей впереди фуры, везде понимаются одинаково. Тем не менее в затяжных поездках иногда можно почерпнуть и что-то новенькое в свой багаж знаний. Например, мы только сейчас обратили внимание, что за предупреждение о засаде принято благодарить - при дневном свете просто в знак благодарности поднимают руку, а вот в темноте можно подмигнуть левым поворотником.

А апофеозом подобного общения для нас стал следующий случай. Брянская область. Утро. Приближаемся к пограничному переходу с Украиной. Навстречу лошадь с телегой. На телеге мужик в обычном сельском прикиде. Отчаянно жестикулирует руками, показывая назад за поворот. Сбросили скорость на всякий случай. За поворотом нас ждали. Ну нету на телеге ближнего и дальнего света, но даже это не является препятствием, если хочется помочь ближнему. :)

Диалог на таможне

Вот такой диалог состоялся между мной и молоденькой белорусской таможенницей при въезде в Беларусь из Украины на обратном пути на погранпереходе "Мокраны":

Т(аможенница): - Вы где (на каком погранпереходе) въезжали в Украину?

Я: - В "Тисе" (из Венгрии).

Т: - Нет. По дороге туда из Беларуси где въезжали?

Я: - Я из Беларуси не въезжал. Я из России на "Трех Сестрах" въезжал. Потом из Украины в Венгрию и дальше в Хорватию. Теперь вот обратно, но через вас.

Т: - Вам что делать нечего?

Я: - Не. Это у нас отпуск. Мы так отдыхаем...

Отпуск. В Хорватию на автомобиле

Прошлогодний отпуск в Хорватии нам очень понравился. Поэтому в этом году мы долго не раздумывали, куда ехать. Однако нам не очень нравится быть зависимыми от каких-то расписаний, а также не нравится переплачивать за то, что мы можем сделать сами. Уже в прошлом году мы не стали платить деньги за какие-то экскурсии и ездили везде самостоятельно, взяв машину на прокат. Но в этот раз мы пошли еще дальше и не стали связываться с туристическими компаниями вообще. Гостиницы забронировали самостоятельно и поехали в отпуск на своей машине. Таким образом мы получили полную свободу - едем куда и когда захотим, причем с возможностью оперативного внесения изменений без каких-либо денежных потерь. Хочешь поменять место жительства - никаких проблем, хочешь уехать пораньше и посетить по дороге несколько разных стран - сел в машину и поехал. Удобно.

Есть конечно издержки в виде длинной дороги. Но даже в этом можно найти плюсы, грамотно спланировав маршрут, и посетив по дороге друзей и родственников, да и просто останавливаясь на денек в красивых городах Европы типа Будапешта. В общем нельзя сказать, что дорога нас очень сильно напрягла, и не думаю, что это станет преградой для наших будущих отпусков.

Немного статистики по путешествию:

• Путешествие длилось 18 дней. Из них ровно половина была проведена на море, а вторая половина затрачена на дорогу с остановками в интересующих местах;
  
• 8400 километров пути. Из них примерно 6000 километров потрачено на дорогу туда и обратно с небольшими крюками. Остальное намотано по дорогам Хорватии;
• 5 стран, не считая России - Беларусь, Украина, Венгрия, Хорватия и небольшой кусочек Боснии;
• 13 переходов границы. Из них 7 проезжались со свистом (между Белоруссией и Россией и между Хорватией и Боснией), а остальные проходились по серьезному с многочисленными штампами в паспортах и, иногда, с осмотром машины. Особенно дотошными были венгерские пограничники при въезде к ним со стороны Украины;
• 623 литра бензина. Заливались во всех вышеперечисленных странах;
• Максимальная зафиксированная скорость по навигатору - 160 км/час на хорватском автобане. Это конечно исключение. Разрешено там ездить только 130. Я старался держать скорость в промежутке 120-140. То же самое на венгерском автобане. В Белоруссии на трассе Брест-Москва разрешено 120. В Украине 130, но автобаны там в основном на ремонте - идет подготовка к чемпионату Европы по футболу 2012-го года. Хотя там также много дорог попроще, где разрешено двигаться со скоростью 110.

Отдельное слово благодарности хочется сказать своей машине. За всю дорогу к ней не было ни единой претензии. Только заглушка на литом диске одного из задних колес где-то потерялась. Может раскололась и вылетела где-то по дороге, а может просто кому-то понравилась фирменная буква 'S' от Suzuki. Мы потерю обнаружили в середине отпуска, но спокойно доехали до конца - на ходовых качествах машины эта потеря никак не сказывается.

Фотографии, как обычно, будут опубликованы позже. По возможности. И какие-то еще заметки о путешествии тоже позже. По возможности и желанию.

Граница

Вчера в очередной раз убедились, что поездка в Финляндию в субботу - это неблагодарное дело. Погранпереход Брусничное - Nuijamaa. Пять с половиной часов было убито на проход границы - три часа утром (с 7:30) на въезд в Финляндию и два с половиной часа днем (с 16:00) обратно. Тормозили и финны и наши, хотя наши, естественно, побольше. И надо отметить, что за нами в обоих случаях выстраивался длиннющий хвост желающих пересечь границу. Так что мы еще дешево отделались.

Ничто человеческое им не чуждо

Сегодня стоя в пробке, пропустил перед собой попросившуюся машину ДПС, ехавшую вместе со всеми безо всяких мигалок и т. п. В ответ увидел знакомое подмигивание аварийкой. Поблагодарили типа. Вот ведь.

Берген

Планируя путешествие по Норвегии мы сразу решили не слишком усердствовать с посещением городов. Маленькие городишки мы конечно проезжали, затариваясь там продуктами в супермаркетах, но все более-менее крупные города остались в стороне от маршрута. За одним единственным исключением, имя которому Берген. Знакомясь в интернете с различными отзывами о путешествиях по Норвегии, можно встретить разные мнения о том стоит или не стоит посетить, к примеру, Осло или Трондхейм. Но по поводу Бергена разногласий нет - посетить стоит. Поэтому в маршрут мы его включили, хотя и не были уверены до самого последнего момента (в связи с насыщенностью маршрута), что мы туда все-таки попадем.

Добрались мы до Бергена часам к шести вечера и в результате провели там 2-3 часа. Много времени потратили на поиск подходящей парковки. Свободных мест прямо на проспектах найти не удалось, а в двух попавшихся по дороге многоярусных парковках было явно указано, что машина не должна превышать два метра в высоту. В нашем случае за счет верхнего багажника мы в эти размеры не вписывались и в результате пришлось бросить машину прямо у какого-то дома, где парковаться разрешается только аборигенам. Объявления все были только на норвежском языке, и поэтому полная ясность того, что же мы нарушили, пришла к нам только после объяснений с жильцами, когда мы уже отъезжали. Так что покидали мы Берген, извиняясь и заверяя, что такое больше не повторится.

Кроме сэкономленных средств на парковке, у нас была замечательная возможность сэкономить и на платных дорогах. Но здесь мы решили быть правильными и потратили некоторые усилия, чтобы заплатить. Дело в том, что с этого года во всех крупных городах Норвегии ввели так называемую систему AutoPass. В результате нет возможности рассчитаться за проезд прямо на месте. В момент проезда по определенным точкам въезда в город, а также по некоторым внутригородским мостам/туннелям, вас фиксируют на видеокамеру, а потом присылают письмо с просьбой заплатить. Говорят, что до России такие письма пока не доходят, и поэтому можно просто забыть об этом. Но для особо сознательных иностранцев оставили возможность оплаты на некоторых бензоколонках. Мы себя причислили к сознательным, нашли (с некоторым трудом) точку оплаты и расстались с пятнадцатью кронами.

Несмотря на сильное ограничение по времени, нам удалось посмотреть все самое интересное. Мы прогулялись по набережной, мы проехали на фуникулере и посмотрели на город с высоты окружающих его гор. Конечно два часа - это маловато, но общее представление о городе мы получили и не жалеем, что все-таки до него доехали. И, кстати говоря, Берген вообще-то считается одним из самых дождливых городов в мире. Нам повезло и дождика мы там не застали.

Горы, фьорды, водопады, ледники...

Основной целью путешествия в Норвегию, конечно же, были ее природные красоты. Дороги, вьющиеся среди гор и вдоль фьордов заставляют водителя постоянно искать место для остановки, чтобы запечатлеть открывшуюся картину. Далеко не все можно увидеть на фотографиях. Иногда просто дух захватывало от вида закрывающих со всех сторон солнце гор или от вида фьорда с отвесных скал высотой более 600 метров. Тем не менее что-то можно увидеть и на фотографиях.

Данная подборка не является подробным фотоотчетом о путешествии. Наши лица представлены здесь по минимуму, здесь нет наших машин, палаток и так далее. Только природа и дороги.

2009.06 Norway

По Норвегии на автомобиле

Наступило лето и вместе с ним наступила пора отпусков. Для нас в последние годы стало традиционным открывать летний отдых посещением северных соседей. Два года назад мы отдыхали неделю в коттедже на берегу озера недалеко от Тампере в Финляндии. В прошлом году добрались до шведской столицы Стокгольма. Ну а нынче поколесили по Норвегии.
Краткие итоги поездки:

• 4300 километров за 12 дней;
• 350 литров бензина (нашего, норвежского и шведского - в Финляндии не заправлялись);
• 1 ночевка в гостинице в Финляндии, 8 ночевок в кемпингах Норвегии - 4 раза в домиках и 4 раза в палатках;
• 2 ночных парома Турку-Стокгольм-Турку, 2 туристических парома вдоль фьордов Норвегии (длительностью 1-2 часа) и 4 десятиминутных парома в качестве переправы через фьорды;
• 1 платный тоннель и несчетное количество бесплатных, самый длинный из которых был длиной 11 километров. А рекордный 23-километровый тоннель решили объехать по верху и не пожалели;
• 1 платный мост и несчетное количество бесплатных;
• 4 живописных национальных норвежских автомаршрута и еще несколько кандидатов на это почетное звание;
• Около десятка горных серпантинов (включая самые известные);
• 1 ледник (Nigardsbreen), 1 небольшой поход в горы (Preikestolen), больше десятка водопадов (включая самые известные), 2 пешеходных экскурсии по городам (Uppsala в Швеции и Bergen в Норвегии);
• Самая низкая зафиксированная дневная температура воздуха - +7 градусов (где-то в горах), самая высокая - +29 градусов (в южных районах Норвегии). А вообще с погодой повезло - дождей можно сказать и не было.

Полностью осилить запланированный маршрут не удалось, но сокращение программы было очень несущественным. Все очень понравилось и осталось желание продолжить знакомство с Норвегией. По мере сил и возможностей буду выкладывать фотографии с комментариями.

Арсенал

Еще в советские времена я был достаточно частым гостем на стадионе. Ходил с друзьями, болел за родную команду. А потом в середине девяностых выбрался один раз и разочаровался. С тех пор смотрю только телевизор. Но подвернувшуюся возможность посетить матч английской премьер-лиги я решил не упускать.

Известно, что лондонский Арсенал на данный момент имеет в своем составе самую яркую питерскую звезду - Андрея Аршавина. Поэтому желание было посмотреть именно матч с участием Арсенала. Но задача достать билеты на Арсенал является практически невыполнимой. На матчи, похоже, ходят исключительно владельцы абонементов. И покупка билета практически сводится к поискам владельца абонемента, который по каким-то причинам не собирается на матч. К счастью, долго мне искать не пришлось. Выручил коллега по работе - болельщик Арсенала, который милостиво позволил мне воспользоваться своим абонементом и сходить на матч с аутсайдером чемпионата, клубом Мидлсборо.

На стадион я, естественно, заявился заранее, поскольку для меня это было сродни походу в музей. Была изучена прилегающая территория, посещен магазин и отщелкано некоторое количество фотографического материала с собой любимым на фоне стадионных достопримечательностей.

Новенький 60-титысячный стадион на матче оказался забитым до отказа. Я был к этому готов, но все-равно не переставал удивляться, что даже не очень много значащие с турнирной точки зрения матчи собирают такую огромную аудиторию. Арсенал уверенно победил, Аршавин отметился голевой передачей, а я действительно получил удовольствие и от игры и просто от похода на стадион. Организовано все было замечательно и 60-титысячная толпа быстро рассосалась по разным направлениям. Никакой давки в общественном транспорте и никаких других неприятных моментов.

Говорят, что на наших стадионах времена тоже изменились, причем в лучшую сторону по сравнению с ситуацией десятилетней давности. Может, теперь я и дома как-нибудь снова выберусь на футбол. И уж совершенно точно я это сделаю, когда наконец-то достроят наш новый стадион. Мне теперь будет с чем сравнивать.

Эдинбург

Поездка в Эдинбург организовалась несколько спонтанно. Все-таки неблизкий туда путь из Виндзора, и изначально мыслей успеть провернуть такую поездку за пару выходных не возникало. Но, тем не менее, мы решили не дожидаться более удобного случая для первого знакомства с Шотландией.

Автомобиль в качестве средства перемещения был отброшен сразу - слишком далеко и после такой поездки просто не останется сил на прогулки. Самолет тоже не рассматривался. Для него как раз расстояние несерьезное. Если путешествие на поезде не выглядит каким-то запредельным, то мы предпочитаем выбирать поезд. В связи с тем, что заказывали мы билеты на поезд буквально за пару дней до поездки, нам не удалось зарезервировать конкретные места. Поэтому у нас были некоторые опасения, что путешествовать придется стоя. К счастью опасения не оправдались, хотя на обратном пути поезд у нас был проходящий, и некоторая напряженка со свободными местами наблюдалась.

Отправились в путь из дома около шести утра и в районе часа дня уже шагали по улицам шотландской столицы. Что мы хотим посмотреть, мы представляли только в общих чертах. Но для нас уже стало доброй традицией первым делом в новом городе Соединенного Королевства заходить в туристский центр или в книжный магазин и покупать книжку из серии Pitkin Guides. Эти путеводители предлагают оптимальный пешеходный маршрут по городу и позволяют не пропустить самые интересные места. В общем путеводитель по Эдинбургу был куплен практически сразу, и сразу же после этого сложился план действий - прогулка по новому городу с заселением в гостиницу на финише, затем прогулка по старому городу до позднего вечера, а утром следующего дня посещение главной достопримечательности - эдинбургского замка. Сразу стоит заметить, что выполнить план удалось.

С погодой, можно сказать, повезло - дождя не было. Хотя в первый день было пасмурно и довольно прохладно. Я даже немного пожалел, что из теплых вещей со мной была только жилетка, но хотя бы в сон из-за бодрой температуры не клонило.

С достопримечательностями в Эдинбурге порядок - посмотреть есть на что. У нас было чуть больше суток свободного времени. Надеюсь, что самое интересное мы успели увидеть, хотя еще денек, наверное был бы не лишним. Мини-фотоотчет прилагается.

Edinburgh

И снова Великобритания

Очередная командировка в Великобританию дала нам две пары выходных для продолжения своего ознакомления с этой страной. Много интересных мест было посещено раньше, но складывается такое впечатление, что еще больше таких мест нас еще ждет впереди.

Можно отметить два момента этой поездки, которые характеризуются словом "впервые". Впервые мы выехали за пределы Англии и добрались до Шотландии. И впервые я посетил футбольный матч в Лондоне. Эмоции исключительно положительные. Как обычно. Фотографии надеюсь опубликовать позже.

Дуб

Я догадывался, что из желудя может вырасти дуб. Но все-равно достаточно интересно наблюдать этот процесс собственными глазами. Сунули желудь в землю просто так, ничего от него не ожидая. А он вот взял и пророс по весне. Теперь головная боль, куда бы его высадить, когда он ни в каком горшке помещаться не будет. Жалко будет загубить дерево. Оно ведь сотни лет протянуть может...

Маркетинг

Немножко о маркетинге от Дмитрия Давыдова

Рождество в Санкт-Петербурге

Не очень часто в Санкт-Петербурге случается хорошая погода. Но ночка с восьмого на девятое января выдалась достойной. Легкий морозец, безветрие и приличное количество выпавшего днем снега - все это сподвигло нас на вылазку в центр, чтобы запечатлеть для себя нарядившийся к новогодним праздникам город.

А результатом двухчасовой прогулки в окрестностях Зимнего дворца в условиях почти абсолютного безлюдья стали несколько фотографий, которые можно посмотреть по предлагаемому адресу:

Christmas in Saint-Petersburg

Черепашьи бега

Бандероль, посланная из Англии 21-го ноября авиапочтой, прибыла в Санкт-Петербург 5-го января. Всего лишь полтора месяца было затрачено на доставку. Оперативность почты впечатляет. А на дворе уж стоит девятый год двадцать первого века.

От Лондона до Санкт-Петербурга примерно две тысячи километров. Значит, за каждый из сорока затраченных на дорогу дней наша бандероль преодолевала около пятидесяти километров. Даже пешком или бегом, наверное, преодолеть это расстояние, можно, хоть и будет тяжеловато. А вот для велосипедиста это было бы просто легкой прогулкой.

44

44 - это много или мало? Я думал будет меньше. Но именно такой порядковый номер имеет это сообщение в блоге.

Прошел ровно год с момента старта. Как выяснилось за это время, постоянного желания изливать потоки мыслей у меня не наблюдается. Накатывает эпизодически. И чаще всего это происходит после путешествий. На фоне разгребания отснятых фотоматериалов хочется откомментировать какие-то моменты, чтобы картина получилась более полной и чтобы как можно больше эпизодов осталось в памяти.

Посмотрим, что будет дальше. Забрасывать это дело пока не собираюсь.